近期由杭州景文模型設計有限公設計制作的中鐵四局福州地鐵6號線土建2標2工區(qū)項目沙盤模型交付客戶使用，模型主要參照衛(wèi)星地圖、航拍影像及客戶提供工程圖紙相結合來制作沙盤。3Bg中國模型網(wǎng)

沙盤燈光照片3Bg中國模型網(wǎng)

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沙盤靜態(tài)照片3Bg中國模型網(wǎng)

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沙盤視頻3Bg中國模型網(wǎng)

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福州地鐵6號線土建2標2工區(qū)工程概況3Bg中國模型網(wǎng)
1、工程概況3Bg中國模型網(wǎng)
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段土建2工區(qū)位于福州長樂市，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋拆復建工程，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間，鄭和三橋、延瑞橋拆復建。具體樁號為ZK16+968.326～ZK19+563.404。3Bg中國模型網(wǎng)
1.1鄭和站3Bg中國模型網(wǎng)
鄭和站位于鄭和西路和會堂路交叉口西側，沿鄭和西路呈東西向布置，為地下二層雙柱三跨島式車站，長292m，寬21.7m，車站總建筑面積17861.2m²，深約16.93～19.21m。設2組風亭、3個出入口、2個消防出入口、1組出地面無障礙電梯。3Bg中國模型網(wǎng)
車站采用明挖法施工，圍護結構為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段及擴大段豎向設置四道支撐，第一道為1000*800mm鋼筋混凝土支撐，其余為φ609鋼支撐和一道換撐；端頭井豎向均設置四道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，其余三道支撐及一道換撐（擴大端）主要為φ800鋼支撐。3Bg中國模型網(wǎng)
鄭和站地質主要為：淤泥夾砂、淤泥夾砂交互層、淤泥質土、含泥中粗砂層；基坑結構側壁為淤泥夾砂、淤泥質土、雜填土層。本車站地下水按賦存方式分為上層滯水、潛水、承壓水三種類型。3Bg中國模型網(wǎng)
1.2航城站～鄭和站區(qū)間3Bg中國模型網(wǎng)
航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長1257.859m，左右線間距10.85m，覆土厚約10.8～20.7m，區(qū)間縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為23‰，設置2組曲線，曲線半徑為430m、450m，采用盾構法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。盾構法區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下穿鄭和三橋，需對橋梁進行拆復建。3Bg中國模型網(wǎng)
航城站～鄭和站盾構穿越段主要位于淤泥層、淤泥夾砂層、粉質粘土層、淤泥質土層、（含泥）角礫層，穿越地層條件較差。3Bg中國模型網(wǎng)
1.3鄭和站～十洋站區(qū)間3Bg中國模型網(wǎng)
鄭十區(qū)間全長1046.819m，左右線間距10.55m，覆土厚約10～16.8m，縱剖面采用“V”字坡，最大坡度為22‰，采用盾構法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。區(qū)間設置1座聯(lián)絡通道兼泵站，均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下穿延瑞橋，需對橋梁進行拆復建。3Bg中國模型網(wǎng)
鄭和站～十洋站盾構區(qū)間穿越段主要位于淤泥質土、粉質粘土、淤泥夾砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉質粘土層。3Bg中國模型網(wǎng)